Tractând o Hymer Eriba Nova 545 de aproximativ 1.750–1.800 kg cu un Volkswagen Passat 2.0 TDI de 170 CP, am observat frecvent temperaturi ale uleiului de 115–120°C. În zilele foarte calde sau în rampe lungi, valoarea a urcat pentru scurt timp la 125–126°C.
Este mult? Da, motorul lucrează serios. Este automat periculos? Nu.
Mai important decât cifra afișată este dacă temperatura se stabilizează și dacă începe să scadă atunci când reducem viteza.
De ce se încălzește uleiul la tractare?
Cu rulota cuplată, motorul trebuie să deplaseze un ansamblu greu și să învingă rezistența aerodinamică a unei suprafețe frontale mari.
În rampă se adaugă încă un consum important de putere. Turbina lucrează constant, se arde mai mult combustibil, iar o parte din energia produsă se transformă inevitabil în căldură.
Uleiul nu doar lubrifiază motorul. El preia căldură de la pistoane, lagăre, turbină și alte componente interne, apoi o transferă către baia de ulei și către schimbătorul de căldură.
Ce temperaturi putem considera normale?
Nu există o limită identică pentru toate motoarele. Poziția senzorului, construcția motorului și tipul uleiului pot influența valoarea afișată.
Ca reper practic pentru un diesel modern:
- 90–110°C – regim normal după încălzirea motorului
- 110–120°C – temperatură ridicată, dar frecventă la tractare
- 120–125°C – solicitare serioasă; trebuie urmărită evoluția
- 125–130°C – este indicat să reducem sarcina și viteza
- Peste 130°C sau o temperatură care continuă să urce – nu mai este bine să păstrăm același ritm
Aceste valori sunt orientative. Avertizările producătorului și mesajele din bord au întotdeauna prioritate.
Tendința este mai importantă decât valoarea maximă
O temperatură de 124°C care rămâne stabilă într-o rampă nu este același lucru cu una care urcă succesiv de la 118 la 124 și apoi la 129°C.
Eu urmăresc în special două lucruri:
- Temperatura se stabilizează?
- Scade când reduc viteza cu 5–10 km/h?
Dacă răspunsul este da, sistemul de răcire încă reușește să evacueze căldura produsă de motor.
Dacă temperatura continuă să crească după ce am redus sarcina, trebuie verificată mașina.
Cât de mult solicită rampa motorul?
La 90 km/h, puterea necesară estimată este de aproximativ:
- 37 kW pe drum drept
- 58 kW pe o rampă de 2%
- 80 kW pe o rampă de 4%
- 101 kW pe o rampă de 6%
Motorul meu dezvoltă maximum aproximativ 125 kW, adică 170 CP.
Prin urmare, la 90 km/h pe o rampă de 6%, motorul poate folosi peste 80% din puterea maximă disponibilă. Dacă încercăm să menținem 100 km/h în aceeași rampă, necesarul estimat ajunge la aproximativ 119 kW, foarte aproape de puterea maximă a motorului.
Așadar, la 90 km/h pe o rampă de 6%, motorul poate folosi peste 80% din puterea sa maximă. La 100 km/h, necesarul se apropie deja de puterea maximă disponibilă.
În aceste condiții, creșterea temperaturii uleiului este firească.
Viteza contează enorm
La drum drept, greutatea nu este singurul adversar. Aerodinamica rulotei devine tot mai importantă pe măsură ce viteza crește.
Diferența dintre 80 și 95 km/h se vede imediat în consum și în temperatura uleiului. Bicicletele montate pe plafon și vântul frontal cresc și ele rezistența aerului.
Din experiența mea, cea mai eficientă metodă de reducere a temperaturii este simplă: scăderea vitezei cu 5–10 km/h.
Condensatorul aerului condiționat poate influența răcirea?
Da, indirect.
Condensatorul este montat în fața radiatorului motorului. Aerul trece mai întâi prin el și abia apoi ajunge la radiator.
Dacă lamelele condensatorului sunt îndoite, murdare sau blocate cu insecte, debitul de aer către radiator poate scădea. Condensatorul nu răcește direct uleiul, dar poate limita eficiența întregului pachet frontal de răcire.
La mașina mea, condensatorul era deteriorat și avea multe lamele deformate. După înlocuire, am observat că temperatura scade mai repede atunci când reduc sarcina.
Merită verificat și spațiul dintre condensator și radiator, unde se pot acumula praf, insecte și frunze.
Contează și uleiul, dar trebuie folosită exact aprobarea cerută de producător. Un 5W-40 nu este automat mai bun decât un 5W-30, iar o vâscozitate mai mare nu trebuie aleasă doar pentru că tractăm.
Cruise controlul în rampă
Cruise controlul încearcă să mențină exact viteza setată, chiar dacă rampa devine mai abruptă. În acel moment, accelerația este deschisă mai mult, iar cutia poate retrograda pentru a obține puterea necesară.
În rampele lungi prefer să îl dezactivez și să accept o scădere treptată a vitezei. Pierd foarte puțin timp, dar reduc vizibil solicitarea motorului.
Nici turația foarte mică nu este întotdeauna o idee bună. Într-o treaptă prea lungă, cu accelerația apăsată puternic, motorul poate fi mai solicitat decât la 2.200–2.800 rpm într-o treaptă inferioară.
Ce fac când temperatura ajunge la 125°C?
Nu opresc imediat motorul. Mai întâi:
reduc viteza;
dezactivez cruise controlul;
aleg o treaptă potrivită;
evit accelerația maximă;
urmăresc dacă temperatura începe să scadă.
Dacă temperatura coboară, continui într-un ritm mai redus.
Dacă se apropie de 130°C și continuă să urce, caut un loc sigur pentru oprire.
Dacă apare martorul roșu de presiune a uleiului, avertizarea lichidului de răcire, pierdere de putere sau un miros neobișnuit, motorul trebuie oprit și verificat conform instrucțiunilor producătorului.
Concluzie
La tractarea unei rulote grele, 115–120°C este o temperatură întâlnită frecvent. Valorile de 120–125°C trebuie urmărite, dar nu înseamnă automat că motorul este în pericol.
Când ne apropiem de 130°C, cel mai bun răspuns este reducerea sarcinii, nu încercarea de a păstra cu orice preț viteza setată.
În cazul meu, diferența a fost făcută de mai multe lucruri împreună: viteză mai redusă în rampă, folosirea corectă a cutiei, condensator nou, pachet de răcire curat, schimbător de căldură mai mare și ulei cu aprobarea corectă.
Temperatura uleiului nu trebuie privită cu panică, dar nici ignorată. Este una dintre cele mai utile informații despre cât de greu lucrează motorul atunci când tractăm rulota.